GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Nummerierung</td>

<td>SBB/FO 1951–1952,<br>FO 101–103, 106–108<br>BVZ 1–5

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Anzahl</td>

<td>13

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Hersteller</td>

<td colspan="2"><a href="../Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">BBC</a>, <a href="../Asea_Brown_Boveri" class="mw-redirect" title="Asea Brown Boveri">ABB</a><br><a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a> Winterthur

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Indienststellung</td>

<td colspan="2">1986, 1989–1990

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Ausrangierung</td>

<td>2023

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Achsformel</td>

<td colspan="2">Bozz' Bozz'

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Dienstmasse</td>

<td>64 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Achslast</td>

<td colspan="2">16 t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Länge über Puffer</td>

<td>14'776 mm

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Spurweite</td>

<td colspan="2">1000 mm

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit Adhäsion</td>

<td>100 km/h

</td>

<td>90 km/h

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit Zahnrad</td>

<td>40 km/h

</td>

<td>35 km/h

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Stromsystem</td>

<td>11 kV, 16,7 Hz

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Anzahl der Motoren</td>

<td colspan="2">4

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Antrieb</td>

<td colspan="2">Gelenkwelle

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Antrieb Zahnrad</td>

<td colspan="2">Differentialantrieb

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Zahnradsystem</td>

<td>Riggenbach</td>

<td>Abt zweilamellig

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Stundenleistung</td>

<td colspan="2">1932 kW/

<p>2800 kW nach Refit MGB 101-109<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Leistungskennziffer</td>

<td colspan="2">23,24 kW/t

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Dauerleistung</td>

<td colspan="2">1875 kW

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Anfahrzugkraft</td>

<td colspan="2">230 kN (Adhäsion), 280 kN (Zahnrad)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Anzahl Bremssysteme</td>

<td colspan="2">4

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Bremsen</td>

<td colspan="2"><a href="../Elektromotorische_Bremse" title="Elektromotorische Bremse">Rekuperation</a>, Klotz, Federspeicher, Bandbremse

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Anhängelast</td>

<td>130 t (125 ‰)

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>HGe 4/4<sup>II</sup></b> ist eine schmalspurige gemischte <a href="../Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnrad-</a> und <a href="../Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionslokomotive</a>. Eine erste Serie von fünf Lokomotiven wurde gemeinsam von der <a href="../Furka-Oberalp-Bahn" title="Furka-Oberalp-Bahn">Furka-Oberalp-Bahn</a> (FO) sowie von den SBB für die Brüniglinie, die heute zur <a href="../Zentralbahn" title="Zentralbahn">Zentralbahn</a> (zb) gehört, beschafft. Da sich dieser Lokomotivtyp bewährte, wurden weitere elf Lokomotiven bestellt und schliesslich gab auch noch die <a href="../Brig-Visp-Zermatt-Bahn" title="Brig-Visp-Zermatt-Bahn">Brig-Visp-Zermatt-Bahn</a> (BVZ) fünf Loks in Auftrag.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>Anmerkung 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die HGe 4/4<sup>II</sup> bespannt vor allem schwere Personenzüge, zum Teil im Pendelzugbetrieb. Bei der Zentralbahn bespannte sie bis 2012 alle Schnellzüge von <a href="../Meiringen" title="Meiringen">Meiringen</a> nach <a href="../Luzern" title="Luzern">Luzern</a>, bei der <a href="../Matterhorn-Gotthard-Bahn" title="Matterhorn-Gotthard-Bahn">Matterhorn-Gotthard-Bahn</a> die Züge des <a href="../Glacier-Express" class="mw-redirect" title="Glacier-Express">Glacier-Express</a>. Weiter führen die Loks Pendelzüge <a href="../Brig" title="Brig">Brig</a>–<a href="../Visp" title="Visp">Visp</a>–<a href="../Zermatt" title="Zermatt">Zermatt</a> und seit der Eröffnung des Tunnels nach <a href="../Engelberg" title="Engelberg">Engelberg</a> Pendelzüge Luzern–Engelberg. Ausserdem werden seit 2015 Autopendelzüge durch den Furkatunnel geführt. Schliesslich gehören neben weiteren Personenzügen auch diverse Güterzüge Visp–Zermatt sowie bis 2013 Disentis–Sedrun (<a href="../Neue_Eisenbahn-Alpentransversale" title="Neue Eisenbahn-Alpentransversale">NEAT</a>-Baustelle) zum Aufgabengebiet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Prototypen_(5_Stück)"><span id="Prototypen_.285_St.C3.BCck.29"></span>Prototypen (5 Stück)</h2></div>

<p>Da schon bei der Bestellung klar war, dass die beiden SBB-Maschinen bei Lieferung der Serienmaschinen zur FO wechseln würden, die drei Lokomotiven direkt erhielt, wurden die Loks soweit möglich nach den Erfordernissen der FO gebaut. Beim Wechsel zur FO wurden der Transformator und die beiden Drehgestelle gewechselt und bei den letzten beiden Serienmaschinen eingebaut. Bei der FO ist die Lokomotive durch die andere Kupplungsaufnahme, die einen einfachen Wechsel zwischen verschiedenen Kupplungstypen erlaubt, etwas kürzer. Die fünf Prototypen wurden nachträglich an die Serienausführung der BVZ/FO angepasst, sodass alle Hauptkomponenten und die Bedienung identisch sind und ein freizügiger Einsatz bei der heutigen MGB möglich ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mechanischer_Teil">Mechanischer Teil</h3></div>

<p>Der <a href="../Wagenkasten" title="Wagenkasten">Lokomotivkasten</a> ist ein Stahlblechkasten mit gesickten Seitenwänden. Die asymmetrische Frontscheibe aus beheizbarem Verbundglas verbessert die Sicht für den Lokomotivführer. Die drei Dachelemente sind aus Aluminium. Die Pufferkräfte werden über Verstrebungen auf den ganzen Kasten übertragen, weshalb auf seitliche Maschinenraumöffnungen verzichtet werden musste. Der gesamte Kasten hat ein Gesamtgewicht von nur 5,9 Tonnen. Er kann ohne bleibende Deformation eine zentrale Druckkraft von 1000 kN aufnehmen.

</p>

<p>Die Drehgestelle sind als geschweisste Hohlträgerkonstruktion mit zwei Längsträgern und einem kräftigen mittleren Querträger sowie zwei Kopftraversen ausgeführt. Sie haben einen Achsstand von 2980 mm, und die Flexicoilfedern stützen den Kasten auf die seitlich an die Längsträger angeschweissten Federwannen. Die Zug- und Druckkräfte werden durch seitlich angeordnete Stangen mit Sphärolastiklagern übertragen. Wegen des kurzen Achsstands sind die Fahrmotoren oberhalb des Drehgestellrahmens angebracht.

</p><p>Für den Antrieb wurde erstmals der Differentialantrieb eingebaut, der es ermöglicht, im Zahnstangenbetrieb auch einen Anteil der Zugkraft über den Adhäsionsantrieb aufzubringen. Dies setzt wiederum eine Schlupfbegrenzung im Differentialgetriebe voraus, um ein Schleudern oder Gleiten der Räder zu verhindern. Da die zweilamellige Abtzahnstange (System <a href="../Carl_Roman_Abt" title="Carl Roman Abt">Abt</a>) der FO nicht die gesamte Zugkraft aufnehmen kann, ist die Mithilfe des Adhäsionsantriebs notwendig; dieser übernimmt einen Drittel der Zugkraft. Hätte sich der Antrieb nicht bewährt, wäre es zumindest bei den Maschinen der Brünigbahn mit <a href="../Niklaus_Riggenbach" title="Niklaus Riggenbach">Riggenbachzahnstange</a> möglich gewesen, ihn in einen abkuppelbaren Adhäsionsantrieb umzubauen. Dies war aber nicht notwendig, da das Differentialgetriebe zur vollen Zufriedenheit funktionierte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrischer_Teil">Elektrischer Teil</h3></div>

<p>Die Lokomotiven bauen auf der Stromrichtertechnik mit Phasenanschnittsteuerung auf, wie sie auch bei der <a href="../SBB_Re_4/4_IV" title="SBB Re 4/4 IV">Re 4/4<sup>IV</sup></a> und dem <a href="../SBB_RBDe_4/4" title="SBB RBDe 4/4">RBDe 4/4</a> der SBB zur Anwendung kam. Die Loks sind mit einer <a href="../Rekuperationsbremse" class="mw-redirect" title="Rekuperationsbremse">Rekuperationsbremse</a> ausgerüstet, die in den wesentlichen Merkmalen vom NPZ übernommen wurde. Die Hilfsbetriebe werden von einem statischen Hilfsbetriebe-Umrichter mit 120 kVA Ausgangsleistung über ein Drehstromnetz versorgt. Die Lokomotive hat eine Parkstellung zum Remisieren.

</p><p>Von 2018 bis 2022 modernisierte das <a href="../Lokomotivdepot#Servicestandorte,_Reparaturcenter,_Industriewerke" title="Lokomotivdepot">Industriewerk</a> Bellinzona neun der dreizehn HGe 4/4<sup>II</sup> der MGB für 35,4 Millionen Franken. Die Phasenanschnittsteuerung wurde dabei durch einen <a href="../Drehstromantrieb_(Eisenbahn)#Drehstromantrieb_mit_Umrichter" title="Drehstromantrieb (Eisenbahn)">Drehstromantrieb</a> mit modernen <a href="../IGBT" class="mw-redirect" title="IGBT">IGBT</a>-Umrichtern und <a href="../Asynchronmotor" class="mw-redirect" title="Asynchronmotor">Asynchronmotoren</a> ersetzt, damit verbunden erhielten die Maschinen einen neuen Haupttransformator. Zudem erhielten die Maschinen eine neue <a href="../Leittechnik" title="Leittechnik">Leittechnik</a>, eine neue <a href="../Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugsicherung</a>, <a href="../Brandmeldeanlage" title="Brandmeldeanlage">Brandmeldeanlagen</a>, Anpassungen im Führerstand und eine <a href="../Wagenkasten" title="Wagenkasten">Kasten</a>sanierung.<sup id="cite_ref-SER-11-2018_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-SER-11-2018-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die MGB trug damit dem Umstand Rechnung, dass sich im Verlaufe der Einsatzzeit der HGe 4/4<sup>II</sup> die elektrischen Komponenten stärker verbilligt hatten als die mechanischen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Modernisierung stellt den Einsatz der Lokomotiven für weitere 25 Jahre sicher.<sup id="cite_ref-SER-11-2018_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-SER-11-2018-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pneumatischer_Teil">Pneumatischer Teil</h3></div>

<p>Hier unterscheiden sich die verschiedenen Maschinen am meisten, da die Brünigbahn eine (vom Standard abweichende) Druckluftbremse mit einem Hauptluftleitungsdruck von vier Bar verwendet, die MGB jedoch eine mit fünf Bar Hauptluftleitungsdruck sowie eine Vakuumbremse. Die Luftsteuerung konnte trotzdem mit den Standardelementen auf zwei Pneumatiktafeln installiert werden. Hingegen ist die Luftbereitstellung unterschiedlich und teilweise für das Mehrgewicht der MGB-Fahrzeuge verantwortlich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bremssysteme">Bremssysteme</h3></div>

<p>Mit der elektrischen Rekuperationsbremse ist eine gleichmässige Beharrungsbremsung bei der Talfahrt möglich. Sie funktioniert allerdings nur bei anliegender Fahrdrahtspannung.

</p><p>Daneben ist eine übliche selbsttätige Druckluftbremse eingebaut, welche auch als Bremssystem I bezeichnet und im Regelbetrieb zum Halten des Zuges verwendet wird. Die mechanische Adhäsionsbremse der Lokomotive ist eine auf alle Radsätze wirkende Klotzbremse.

</p><p>Weiterhin ist noch das Bremssystem II installiert, welches für Zahnradbahnen vorgeschrieben ist und es ermöglichen soll, den Zug nur mit Hilfe der Lokomotive im Zahnstangenabschnitt zum Halten zu bringen, wenn das erste Bremssystem ausfallen sollte. Dieses ist als federspeichergestützte Bandbremse ausgelegt und wirkt direkt auf die Triebzahnräder. Die beim Wirksamwerden dieser Bremse auftretenden Kräfte begrenzen die zulässige Zugmasse insbesondere bei Talfahrten.

</p><p>Schliesslich ist eine direkt wirkende Rangierbremse vorhanden, die sich der Bremsklötze des Bremssystems I bedient.

</p><p>Die Feststellbremse ist eine Federspeicherbremse.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Serienausführung_(16_Stück)"><span id="Serienausf.C3.BChrung_.2816_St.C3.BCck.29"></span>Serienausführung (16 Stück)</h2></div>

<p>Die Serienmaschinen der Brünigbahn unterscheiden sich optisch vor allem durch den schwarzen Rahmen um die Frontfenster (auch «Brille» genannt) und den seitlich weggelassenen Kasteneinzug (gerade Unterkante) von den Prototypen. Die restlichen Änderungen sind nur bei genauer Betrachtung ersichtlich. So wurden ein zusätzlicher Aufstiegstritt und eine horizontale Haltestange an der Türe angebracht. Elektrisch unterscheiden sie sich von den Prototypen nur in kleinen Veränderungen wie anders angeordneter Vielfachsteuerung usw., das Gesamtkonzept konnte beibehalten werden. Ebenso wurde eine Umschaltung der Vielfachsteuerung bei den SBB-Maschinen eingerichtet, damit von der Schneeschleuder Xrotm 51 eine Fernsteuerung möglich ist.

</p><p>Da sich dieser Lokomotivtyp bewährte, bestellten auch die BVZ fünf und die FO nochmals drei fast baugleiche Maschinen. Sie entsprechen weitgehend den Serienmaschinen der SBB, unterscheiden sich aber im Brems- und Zahnradsystem sowie der Primärspannung des Transformators. Damit besass die nun fusionierte Matterhorn-Gotthard-Bahn insgesamt 13 HGe 4/4<sup>II</sup>.

</p><p>Die FO-Lokomotiven besitzen eine Vielfachsteuerung, die mit den <a href="../FO_Ge_4/4_III" title="FO Ge 4/4 III">Ge 4/4<sup>III</sup></a> kompatibel ist, damit sie auch im Autozugverkehr durch den <a href="../Furkabasistunnel" class="mw-redirect" title="Furkabasistunnel">Furkabasistunnel</a> eingesetzt werden können. Hingegen wurden die BVZ-Loks so eingerichtet, dass sie im Personenverkehr mit früher beschafften Steuerwagen eingesetzt werden können. Die Steckdosen für die Vielfachsteuerung der FO- und der BVZ-Ausführung sind verschieden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modernisierung">Modernisierung</h2></div>

<p>Bereits im Jahr 2015 plante die <a href="../Matterhorn-Gotthard-Bahn" title="Matterhorn-Gotthard-Bahn">MGB</a> ein Refit für ihre 13 Maschinen plus eine weitere, die sie von der <a href="../Zentralbahn" title="Zentralbahn">Zentralbahn</a> übernehmen wollte. Vorgesehen war u. a. der Ersatz der Transformatoren, der kompletten Leittechnik sowie eine Kastensanierung. Ein entsprechender Liefervertrag wurde im Juli 2015 ausgeschrieben.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im September 2016 wurde die Ausschreibung abgebrochen. Als Grund dafür wurde ein Unfall im Juni 2016 angegeben, bei dem bei einem <a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">SIG-Wagen</a> während der Fahrt von <a href="../Zermatt" title="Zermatt">Zermatt</a> nach <a href="../Visp" title="Visp">Visp</a> der Wagenübergang samt Frontwand abgerissen wurde. Dies war der Auslöser dafür, die Flottenstrategie zu überdenken.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Anfang Dezember 2017 wurde ein weiteres Mal das Refit ausgeschrieben, dieses Mal aber nur noch für neun der 13 Lokomotiven. Dies soll alle ex-FO Lokomotiven 101 bis 108 sowie eine ehemalige BVZ-Maschine betreffen.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Herbst 2018 wurde bekannt, dass die Revisionen im <a href="../Hauptwerkst%C3%A4tten_der_Schweizerischen_Bundesbahnen#Bellinzona" title="Hauptwerkstätten der Schweizerischen Bundesbahnen">SBB-Werk Bellinzona</a> ausgeführt werden sollen und sich über einen Zeitraum von vier Jahren erstrecken. Damit sollen die Lokomotiven für weitere 25 Jahre im Betrieb bleiben. Beim Umbau soll moderne <a href="../IGBT" class="mw-redirect" title="IGBT">IGBT</a>-Technik und neue <a href="../Drehstrom-Asynchronmaschine" title="Drehstrom-Asynchronmaschine">Asynchronmotoren</a> zum Einsatz kommen. Der gesamte Wert des Auftrags soll 35,4 Millionen Franken betragen.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als erste Lok wurde die HGe 4/4<sup>II</sup> 106 im Oktober 2018 auf der Strasse nach Bellinzona überführt. Als Umbau-Prototyp blieb sie bis Ende Mai 2021 dort. Als zweite Lok wurde die bei der <a href="../Liste_von_Eisenbahnunf%C3%A4llen_in_der_Schweiz#2011–2020" title="Liste von Eisenbahnunfällen in der Schweiz">Streifkollision im Juli 2020</a> in Oberwald beschädigte Nummer 105 nach Bellinzona gebracht.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Rücktransport der Lok 106 erfolgte in zwei Teilen, zunächst wurden die Drehgestelle nach Brig gebracht, eine Woche später am 31. Mai und 1. Juni 2021 folgte der Lokomotivkasten. In der Werkstätte Glisergrund wurde dieser dann wieder auf die Drehgestelle gesetzt und die Inbetriebsetzung konnte beginnen.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Anfang 2023 stand die Modernisierung kurz vor dem Abschluss. Die ex-FO Lok 102 ging als letzte Maschine der Serie 101–108 nach Bellinzona. Danach soll die ex-BVZ Lok 1 als letzte Lok modernisiert werden und mit der Nummer 109 zurückkehren. Die Nummern 3 bis 5 sollen bis zirka 2030 ohne Refit weiterbetrieben werden, währenddessen die Nummer 2 in einem schlechten Zustand ist und als Ersatzteilspender dienen soll.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 18. Oktober 2023 kehrte mit der Nummer 109 die letzte Lok aus dem Refit zurück, womit das fünf Jahre dauernde Projekt abgeschlossen werden konnte. Die Nummer 2 wurde nach Entnahme von Ersatzteilen am 29. November 2023 zum Abbruch abtransportiert.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Namensgebung">Namensgebung</h2></div>

<th>Gesellschaft</th>

<th>Nummer</th>

<th>Inbetrieb-<br>nahme</th>

<th>Fabriknummer</th>

<th>Bemerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>Prototyp, an FO *)

</td></tr>

<tr>

<td>Prototyp, an FO *)

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Hergiswil_NW" title="Hergiswil NW">Hergiswil</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Alpnach" title="Alpnach">Alpnach</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Sachseln" title="Sachseln">Sachseln</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Lungern" title="Lungern">Lungern</a></td>

<td>20 Jahre Zentralbahn

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Br%C3%BCnigpass" title="Brünigpass">Brünig-Hasliberg</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Brienz_BE" title="Brienz BE">Brienz</a></td>

<td>*) ZB Mitarbeiterlok

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Ringgenberg_BE" title="Ringgenberg BE">Ringgenberg</a></td>

<td>*)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Sitten" title="Sitten">Ville de Sion / Sitten</a></td>

<td>Prototyp

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Altdorf_UR" title="Altdorf UR">Altdorf</a></td>

<td>Prototyp

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Chur" title="Chur">Chur / Marcau da Cuera</a></td>

<td>Prototyp

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Furkapass" title="Furkapass">Furka</a></td>

<td>ehm. SBB 1951 *)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Oberalppass" title="Oberalppass">Oberalp / Alp Su</a></td>

<td>ehm. SBB 1952 *)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Gotthardpass" title="Gotthardpass">St. Gotthard / S. Gottardo</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Grimselpass" title="Grimselpass">Grimsel</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Eurotunnel" title="Eurotunnel">Channel Tunnel</a> ex <a href="../Nufenenpass" title="Nufenenpass">Nufenen / Novena</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Matterhorn" title="Matterhorn">Matterhorn</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Monte_Rosa" title="Monte Rosa">Monte Rosa</a></td>

<td>Abbruch Ende 2023

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../T%C3%A4schhorn" title="Täschhorn">Täschhorn</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Fuji_(Vulkan)" title="Fuji (Vulkan)">Mount Fuji</a> ex <a href="../Dent_Blanche" title="Dent Blanche">Dent Blanche</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>*) Die Kästen der Lokomotiven 1951 und 1952 wurden mit neuen Drehgestellen (System Abt) und Transformatoren (11 kV) zu FO 104 und 105, die Prototypdrehgestelle (<a href="../System_Riggenbach" class="mw-redirect" title="System Riggenbach">System Riggenbach</a>) und Transformatoren (15 kV) wurden bei den letzten beiden Serienloks der Brünigbahn eingebaut. Die Lokomotive 105 wurde bei dem Unfall im Stephan-Holzer-Tunnel bei Oberwald am 3. Juli 2020 schwer beschädigt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Martin Gerber, Othmar Wilhelm, Walter Hürlimann, Peter Maurer: <i>Neue Lokomotiven HGe 4/4" für die Brüniglinie der SBB und für die Furka-Oberalp-Bahn</i>. In: <i><a href="../Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a>.</i> Nr. 6/1985. Minirex, <span class="-print"><a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span></span>, S. 183–195.</li>

<li>Dirk v. Harlem: <cite style="font-style:italic">HGe 4/4 II – neue universelle Zahnstangen- und Adhäsions-Ellok der FO und der SBB</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="../Lok_Magazin" title="Lok Magazin">Lok Magazin</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>142</span>. <a href="../Franckh-Kosmos" title="Franckh-Kosmos">Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.</a>, 1987, <a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220458-1822%22&key=cql">0458-1822</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>47–49</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.atitle=HGe+4%2F4+II+-+neue+universelle+Zahnstangen-+und+Adh%C3%A4sions-Ellok+der+FO+und+der+SBB&rft.au=Dirk+v.+Harlem&rft.date=1987&rft.genre=journal&rft.issn=0458-1822&rft.issue=142&rft.jtitle=Lok+Magazin&rft.pages=47-49&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Franckh%E2%80%99sche+Verlagshandlung%2C+W.+Keller+%26+Co." style="display:none"> </span></li>

<li>Werner Hubacher, Othmar Wilhelm: <i>Die Serienausführung der Brünigbahn-Lokomotiven HGe 4/4 101 961–968</i>. In: <i>Schweizer Eisenbahn-Revue.</i> Nr. 10/1989, S. 231–239.</li>

<li>Hans Tribolet: <i>Die neuen Mehrzweck-Lokomotiven HGe 4/4 II 1–5 der Brig-Visp-Zermatt-Bahn</i>. in: <i>Schweizer Eisenbahn-Revue</i> Nr. 10/1990, S. 263–274.</li>

<li>Wolfgang Finke, Hans Schweers: <cite style="font-style:italic">Die Fahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn 1913–1999</cite>. Brig-Furka-Disentis. Schöllenenbahn. Furka-Oberalp-Bahn. Schweers + Wall, Aachen 1999, ISBN 978-3-89494-111-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.au=Wolfgang+Finke%2C+Hans+Schweers&rft.btitle=Die+Fahrzeuge+der+Furka-Oberalp-Bahn+1913-1999&rft.date=1999&rft.genre=book&rft.isbn=9783894941116&rft.place=Aachen&rft.pub=Schweers+%2B+Wall" style="display:none"> </span></li>

<li>Markus Lerjen, Chad Evans, Andreas Volken: <i>Das Refit der HGe 4/4 II der Matterhorn – Gotthard-Bahn</i>. in: <i>Schweizer Eisenbahn-Revue</i> Nr. 12/2021, S. 656–666.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<p><a href="../Produktionsliste_der_Schweizerischen_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM</a>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:SLM_HGe_4/4_II?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: SLM HGe 4/4 II</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Refit der HGe4/4 II MGB</cite>. In: <cite style="font-style:italic">SER 12/2021 S. 656 ff.</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.atitle=Refit+der+HGe4%2F4+II+MGB&rft.btitle=SER+12%2F2021+S.+656+ff.&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-SER-11-2018-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-SER-11-2018_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-SER-11-2018_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Mathias Rellstab: <i>SBB revidieren MGB-Lokomotiven.</i> In: <i><a href="../Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a>.</i> Nr. 11/2018. Minirex, <span class="-print"><a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span></span>, S. 561</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Walter von Andrian: <i>Generationensprung beim Brünigbahn-Rollmaterial.</i> In: <i>Schweizer Eisenbahn-Revue</i>, Nr. 6/2009, S. 320–321.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Matthias Rellstab: <cite style="font-style:italic">Refit für HGe 4/4 II der MGB</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>10</span>. Minirex, 2015, <a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>478</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.atitle=Refit+f%C3%BCr+HGe+4%2F4+II+der+MGB&rft.au=Matthias+Rellstab&rft.date=2015&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=10&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=478&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Fabian Scheeder: <cite style="font-style:italic">Neues vom MGB-Rollmaterial</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>. Minirex, 2017, <a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>9</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.atitle=Neues+vom+MGB-Rollmaterial&rft.au=Fabian+Scheeder&rft.date=2017&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=2&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=9&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Jürg Lüthard: <cite style="font-style:italic">MGB: Doch Refit für HGe 4/4 II</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>. Minirex, 2018, <a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>63</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.atitle=MGB%3A+Doch+Refit+f%C3%BCr+HGe+4%2F4+II&rft.au=J%C3%BCrg+L%C3%BCthard&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=2&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=63&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Matthias Rellstab: <cite style="font-style:italic">SBB revidieren MGB-Lokomotiven</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>. Minirex, 2018, <a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>561</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.atitle=SBB+revidieren+MGB-Lokomotiven&rft.au=Matthias+Rellstab&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=11&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=561&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Theo Stolz, Massimo Diana: <cite style="font-style:italic">HGe 4/4 II der MGB auf der Strasse nach Bellinzona</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>. Minirex, 2020, <a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>552</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.atitle=HGe+4%2F4+II+der+MGB+auf+der+Strasse+nach+Bellinzona&rft.au=Theo+Stolz%2C+Massimo+Diana&rft.date=2020&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=11&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=552&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Theo Stolz: <cite style="font-style:italic">Modernisierte HGe 4/4 II der MGB auf der Strasse</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>7</span>. Minirex, 2021, <a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>361</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.atitle=Modernisierte+HGe+4%2F4+II+der+MGB+auf+der+Strasse&rft.au=Theo+Stolz&rft.date=2021&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=7&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=361&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Stephan Frei, Christian Ammann: <cite style="font-style:italic">Neues in Kürze</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn Amateur</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>. SVEA, 2023, <a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2764%22&key=cql">0013-2764</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>67–68</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.atitle=Neues+in+K%C3%BCrze&rft.au=Stephan+Frei%2C+Christian+Ammann&rft.date=2023&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2764&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn+Amateur&rft.pages=67-68&rft.place=Z%C3%BCrich&rft.pub=SVEA" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Urs Jossi, Philipp Wyss: <cite style="font-style:italic">Refit der HGe 4/4 II der MGB abgeschlossen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>. Minirex, 2024, <a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>54–55</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HGe+4%2F4+II&rft.atitle=Refit+der+HGe+4%2F4+II+der+MGB+abgeschlossen&rft.au=Urs+Jossi%2C+Philipp+Wyss&rft.date=2024&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=2&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=54-55&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Per 1. Januar 2003 fusionierten FO und BVZ zur <a href="../Matterhorn-Gotthard-Bahn" title="Matterhorn-Gotthard-Bahn">Matterhorn-Gotthard-Bahn</a> (MGB).</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Fahrzeuge der <a href="../Matterhorn-Gotthard-Bahn" title="Matterhorn-Gotthard-Bahn">Matterhorn-Gotthard-Bahn</a> (MGB)</div>

<p><b>Dampflokomotiven:</b>

<a href="../VZ_HG_2/3" title="VZ HG 2/3">HG 2/3</a> ·

</p><p><b>Elektrolokomotiven:</b>

<a href="../SchB_HGe_2/2" title="SchB HGe 2/2">HGe 2/2</a> ·

<a href="../VZ_HGe_4/4" title="VZ HGe 4/4">VZ HGe 4/4 11–15</a> ·

<a href="../FO_HGe_4/4" title="FO HGe 4/4">VZ HGe 4/4 16, FO HGe 4/4 31–37</a> ·

<a class="mw-selflink selflink">HGe 4/4 II</a> ·

</p><p><b>Diesellokomotiven:</b>

Gm 3/3 ·

<a href="../FO_Gm_4/4" title="FO Gm 4/4">Gm 4/4</a> ·

<a href="../FO_HGm_4/4" title="FO HGm 4/4">HGm 4/4</a> ·

</p><p><b>Triebwagen:</b>

<a href="../FO_BCm_2/2" title="FO BCm 2/2">CFm 2/2</a> ·

<a href="../FO_BCFhe_2/4" title="FO BCFhe 2/4">BDeh 2/4</a> ·

<a href="../BVZ_ABDeh_6/6" title="BVZ ABDeh 6/6">ABDeh 6/6</a> ·

<a href="../BVZ_ABDeh_8/8" title="BVZ ABDeh 8/8">ABDeh 8/8</a> ·

<a href="../MGB_BDSeh_4/8" title="MGB BDSeh 4/8">BDSeh 4/8</a> ·

<a href="../MGB_Komet" title="MGB Komet">Komet</a> ·

<a href="../BVZ_Deh_4/4" title="BVZ Deh 4/4">Deh 4/4 21–24</a> ·

<a href="../FO_Deh_4/4_I" title="FO Deh 4/4 I">Deh 4/4 51–55</a> ·

<a href="../FO_Deh_4/4_II" title="FO Deh 4/4 II">Deh 4/4 91–96</a> ·

<a href="../MGB_Orion" title="MGB Orion">Orion</a>

</p><p><b>Reisezugwagen:</b>

<a href="../Steuerwagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#Matterhorn-Gotthard-Bahn" title="Steuerwagen (Schweiz, Schmalspur)">Steuerwagen</a> ·

<a href="../Mitteleinstiegswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#Verkürzter_SIG-Leichtmetallwagen_für_die_Brig-Visp-Zermatt-Bahn" title="Mitteleinstiegswagen (Schweiz, Schmalspur)">SIG-Mitteleinstiegswagen 2061–67/2161–63/2261–76</a> ·

<a href="../Mitteleinstiegswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG-Leichtmetallwagen_für_die_Brünigbahn" title="Mitteleinstiegswagen (Schweiz, Schmalspur)">Mitteleinstiegswagen ex Brünig</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#FFA_EW_I_(FFA1)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">FFA-Einheitwagen I 4263–72</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#FFA_EW_II_(FFA2)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">FFA-Einheitwagen II 2241–42</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG_EW_I_oder_Brünig_Typ_III_(SIG1)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">SIG-Einheitwagen I</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG_EW_II_(SIG2)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">SIG-Einheitwagen II</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#ACMV_EW_II_(ACMV2)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">ACMV-Einheitwagen II 4171...82</a> ·

<a href="../Niederflurwagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#Stadler_Kofferkuliwagen" title="Niederflurwagen (Schweiz, Schmalspur)">Kofferkuli/Niederflurwagen 2231...37</a> ·

<a href="../Panoramawagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#R+J_Wagen_für_den_Panoramic-Express_der_MOB" title="Panoramawagen (Schweiz, Schmalspur)">R+J-Panoramawagen 4011–14</a> ·

<a href="../Panoramawagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#Gemeinschaftsbestellung_FO/BVZ/MOB_bei_Breda" title="Panoramawagen (Schweiz, Schmalspur)">Breda-Panoramawagen 4021–34</a> ·

<a href="../Panoramawagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#Panoramawagen_Glacier-Express_von_Stadler" title="Panoramawagen (Schweiz, Schmalspur)">Stadler-Panoramawagen 4040–45/4061–68/3833–35</a> ·

<a href="../Niederflurwagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#Stadler_Zwischenwagen" title="Niederflurwagen (Schweiz, Schmalspur)">Niederflurwagen B 4211 bis 4221</a> ·

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Fahrzeuge der <a href="../Zentralbahn" title="Zentralbahn">Zentralbahn</a> (ZB)</div>

<p><b>Elektroloks:</b>

</p><p><b>Dienstfahrzeuge:</b>

<a href="../Stadler_HGm_2/2" title="Stadler HGm 2/2">HGm 104</a> ·

Gm 105 ·

X rot m 51

</p><p><b>Triebwagen:</b>

<a href="../SBB_De_110" class="mw-redirect" title="SBB De 110">De 110</a> ·

<a href="../SBB_Deh_120" class="mw-redirect" title="SBB Deh 120">Deh 120</a> ·

<a href="../Stadler_Spatz" title="Stadler Spatz">ABe 130</a> (Spatz) ·

<a href="../ZB_BDeh_140" class="mw-redirect" title="ZB BDeh 140">BDeh 140</a> ·

<a href="../ZB_ABeh_150" title="ZB ABeh 150">ABeh 150</a> (Adler) ·

<a href="../ZB_ABeh_160/161" title="ZB ABeh 160/161">ABeh 160/161</a> (Fink)

</p><p><b>Personenwagen:</b>

<a href="../Mitteleinstiegswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG_Vorkriegsbauarten" title="Mitteleinstiegswagen (Schweiz, Schmalspur)">A 101</a> ·

<a href="../Panoramawagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SWA_Typ_PA-90" title="Panoramawagen (Schweiz, Schmalspur)">As 102-103 (Panoramawagen)</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG_EW_I_oder_Brünig_Typ_III_(SIG1)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">A 211-216, 217</a> ·

<a href="../Mitteleinstiegswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG-Leichtmetallwagen_für_die_Brünigbahn" title="Mitteleinstiegswagen (Schweiz, Schmalspur)">A 111–112 und 181–183</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG_EW_I_oder_Brünig_Typ_III_(SIG1)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">AB 401-412 ·AB 431–434, 441–43, WR 421–423</a> ·

<a href="../Mitteleinstiegswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG-Leichtmetallwagen_für_die_Brünigbahn" title="Mitteleinstiegswagen (Schweiz, Schmalspur)">AB 471-480</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG_EW_I_oder_Brünig_Typ_III_(SIG1)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">B 701-755 ·

B 301-329, BD 351–357, B 361–363, 371, B 501–512, BD 521–24 ex 551–554</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#FFA_EW_I_(FFA2)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">B 545–550</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#FFA_EW_II_(FFA2)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">B 551–557</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#Lieferungen_SWP_EW_1" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">B 581–84</a> ·

<a href="../Mitteleinstiegswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG-Leichtmetallwagen_für_die_Brünigbahn" title="Mitteleinstiegswagen (Schweiz, Schmalspur)">B 841-866</a> ·

By 881-884 ·

<a href="../Mitteleinstiegswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG-Leichtmetallwagen_für_die_Brünigbahn" title="Mitteleinstiegswagen (Schweiz, Schmalspur)">D 601-613</a> ·

</p><p><b>Steuerwagen:</b>

<a href="../Steuerwagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#Zentralbahn" title="Steuerwagen (Schweiz, Schmalspur)">Steuerwagen</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#SIG_EW_I_oder_Brünig_Typ_III_(SIG1)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">ABt 900–05</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#Lieferungen_SWP_EW_1" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">At/ABt 921–25</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#FFA_EW_I_(FFA2)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">ABt 926–27, 931–32</a> ·

<a href="../Einheitswagen_(Schweiz%2C_Schmalspur)#FFA_EW_II_(FFA2)" title="Einheitswagen (Schweiz, Schmalspur)">ABt 928–30</a> ·

</p><p><b>Achtung, diese Liste ist noch nicht vollständig!</b>

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-08-20" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=HGe_4%2F4_II&oldid=259019950">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>